多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（评分式）  其基本特征是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴机构线在一个正等轴测图上。此类形态的优势之处是广西顶博发电机组制造和拆换简便，但应力差一般适用车用国5柴油密度机，柴油密度机用到太少。

(2)龙门式  其框架坏处和坏处是曲轴箱紧密连接面高于曲轴中心局水单面，整体的机床主轴承处在上曲轴箱内情况。其坏处是框架刚度比不错，坏处是工作不简便。中的电功率汽油机多通过这些框架。

(3)隧洞式  其型式共同点是机床主的联轴器孔为整圆式，的联轴器主要采取运转的联轴器。但是，这一防御反应型式宽敞，抗弯刚度最好的。其弊端是防御反应看上去有很重，型式较更复杂。在不同规格的中小型单、双缸机中，为以便曲轴装，主要采取这一型式为宜。对於多缸机如何理解，则需主要采取盘形运转的联轴器作机床主的联轴器，较少主要采取这一型式。国内自主研发135型号柴油车机的防御反应归属于这一风格。

(4)座子式  这样的缸体的上曲轴柜内无轴承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受包括负担，座子式气阀体符合于大柴油车机。

  标准热车机缸体的建筑材料基本上按照高质灰铸钢，相对 重有层次性需求的热车机，有按照铝镍钢压铸空压机的。铝镍钢空压机的抗弯强度和硬度欠佳，而费用较高。风冷式柴油发起机发起机机经常按照聚合物标准标准气阀结椅，其标准热车机缸体与曲轴箱分别制作业，井按照螺桂将此二者连接方式在分着。为使柴油发起机发起机机得以充沛制冷水后，在标准热车机缸体和标准标准气阀盖外漆层铸有众多水冷片（下图3-4下图）。由热车机原本控制的制冷水后空调风扇将气体流吹向标准标准气阀盖和标准热车机缸体。因水冷片多而密，于是水冷平数较多，使铸件要能得以十分制冷水后。

  风冷式单缸汽油机的气门体相比简单的，气门身边的除散热管片外，不存在同一条部件。风冷式多缸汽油机的气门盖和气门体是各缸分开用营造的，便于于铸造和生产。会因为同一条种部件可不可以主动常用，进而极为有利的于进行品牌的系统化。

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